中鐵再次面臨內(nèi)部重組改革 因負(fù)債太重

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近日，關(guān)于中國(guó)中鐵內(nèi)部重組的消息不絕于耳，從內(nèi)部部門(mén)間的集結(jié)合并到設(shè)立投資集團(tuán)，再到新誕生的中國(guó)中鐵科學(xué)研究院有限公司設(shè)址成都，這一系列變革幾乎都從一個(gè)側(cè)面印證著中鐵期望以新的面貌迎接未來(lái)。改革的動(dòng)機(jī)其實(shí)不

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難知悉。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢(mèng)恕對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹，中國(guó)中鐵電氣化方面目前虧損約幾十個(gè)億，不少下設(shè)局的負(fù)債率幾乎到了90%。中國(guó)中鐵內(nèi)部的一位人士亦稱(chēng)，電氣化局下面的電務(wù)處雖然手里有資質(zhì)，但常拿不到標(biāo)。

　　在鐵路建設(shè)依然熱潮洶涌的背景下，或許涅槃才會(huì)重生。

　　中國(guó)中鐵這一場(chǎng)部門(mén)變化看似內(nèi)部整合，事實(shí)上也是一場(chǎng)掘金之變。

　　內(nèi)部改革

　　中國(guó)中鐵在這場(chǎng)掘金之路上，已經(jīng)開(kāi)始邁出了腳步。

　　王夢(mèng)恕介紹，目前中鐵已經(jīng)開(kāi)始著手相關(guān)組建事宜。

　　即將誕生的中鐵武漢電氣化集團(tuán)有限公司的主要基礎(chǔ)模型是將中鐵電氣化局二公司從中鐵電氣化局分離，原中鐵電氣化局二公司部分人員分離設(shè)立子（分）公司，并從中鐵一至五局電務(wù)公司中每個(gè)公司整體劃出4至6個(gè)項(xiàng)目部，項(xiàng)目上人員隨項(xiàng)目一并劃走，分別設(shè)立5個(gè)分公司并入新設(shè)立的中鐵武漢電氣化集團(tuán)。

　　中鐵六至十局電務(wù)公司分別以2000萬(wàn)現(xiàn)金向新成立的中鐵武漢電氣化局增資入股。

　　關(guān)于中國(guó)中鐵的這場(chǎng)內(nèi)部變革，中國(guó)中鐵內(nèi)部人士稱(chēng)主要是為了內(nèi)部戰(zhàn)略考慮。

　　據(jù)該人士介紹，過(guò)去中鐵武漢電氣化局業(yè)務(wù)量比較高，隨著中鐵建2005年7月也成立了電氣化局后，中國(guó)中鐵手里的業(yè)務(wù)量逐漸縮小。

　　這主要緣于兩家的業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成明顯競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，中鐵建成立電氣化局后主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域鎖定在高速鐵路電氣化、電力、通信、信號(hào)和城市軌道交通、公路交通、機(jī)電設(shè)備、輸變電、樓宇智能化、工業(yè)與民用建筑等工程建設(shè)方面。

　　中鐵建電氣化局在鐵路領(lǐng)域成為集科研開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、工程施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、產(chǎn)品制造和商務(wù)開(kāi)發(fā)為一體的“四電”系統(tǒng)集成商和工程總承包商，具備為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力。

　　而這些內(nèi)容與中鐵電氣化局的業(yè)務(wù)范圍幾乎相同，兩家的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。業(yè)內(nèi)人士介紹，截止目前，兩家企業(yè)在電氣化市場(chǎng)領(lǐng)域，各占半壁江山。

　　原本自己獨(dú)攬的業(yè)務(wù)現(xiàn)在一半被分食，業(yè)務(wù)量的下降也導(dǎo)致中國(guó)中鐵的資源出現(xiàn)閑置狀況。

　　如武漢電氣化局原本下設(shè)多個(gè)電務(wù)處，雖然手里的項(xiàng)目資質(zhì)很多，但卻因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)實(shí)力不夠而常常拿不到標(biāo)，以致出現(xiàn)生存窘境。

　　據(jù)鐵路建設(shè)業(yè)內(nèi)人士介紹，面對(duì)此境遇，中國(guó)中鐵早在兩年前就想通過(guò)對(duì)內(nèi)部電氣化局整合來(lái)提升業(yè)務(wù)能力，但由于其他原因而未達(dá)成。今日終于可以落到實(shí)處。“現(xiàn)在就是想給內(nèi)部困難的企業(yè)解困。”中鐵內(nèi)部人士稱(chēng)。

　　而據(jù)王夢(mèng)恕透露，中國(guó)中鐵負(fù)債太重也是一個(gè)原因。

　　原鐵道部現(xiàn)改革為中國(guó)鐵路總公司，作為鐵路的發(fā)標(biāo)方，因?yàn)榻ㄔO(shè)而使自己負(fù)債太重，累積欠了中國(guó)中鐵和中鐵建兩家公司近2000億元工程款，其中大部分都是中國(guó)中鐵的欠債。

　　這使得中國(guó)中鐵各分局目前資金運(yùn)轉(zhuǎn)水平非常差，不少公司負(fù)債率高達(dá)90%以上，包括電氣化部門(mén)。

　　而事實(shí)上另一個(gè)整合的因素是，中國(guó)中鐵內(nèi)部業(yè)務(wù)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，也令領(lǐng)導(dǎo)頭暈。中國(guó)中鐵共有17個(gè)工程局和三十多個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)公司，僅基建業(yè)務(wù)就有16個(gè)局、公司和另外7個(gè)相關(guān)公司涉足，且都從事同樣的業(yè)務(wù)。

　　力量四散、自相殘殺的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或許并不利于一個(gè)公司的整體發(fā)展。其中電氣化方面，中國(guó)中鐵目前的虧損額就約有幾十億。

　　或許，在此背景下理順內(nèi)部關(guān)系，合力一致對(duì)外不僅能提升公司對(duì)外的抗壓能力，也能整合更多優(yōu)勢(shì)資源從集團(tuán)層面獲得更多競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟就目前看鐵路的投資仍然比較熱，今年的固定資產(chǎn)投資總額已經(jīng)從年初的6300億元提高到8000億元以上，開(kāi)工項(xiàng)目由此前的44項(xiàng)增至64項(xiàng)。

　　據(jù)另一位中國(guó)中鐵人士透露，中鐵九局的日子就很難過(guò)，如果不重組或許就面臨破產(chǎn)、倒閉。

　　此次改革，也將對(duì)九局的部分三級(jí)企業(yè)推進(jìn)重組，其中九局一公司整體劃入中鐵上海工程局，九局三公司整體劃入中鐵四局，九局廣州公司劃入中鐵五局。