孔子嫡孫：鼓勵高學歷者生三胎 調整人口素質

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　　人民網人民眼光3月11日報道30年來，我國一直實行的是控制人口數量的政策。今天，以控制人口數量為主的計劃生育工作已經取得巨大成就。但是，單純控制人口數量的計劃生育政策是以嚴重的人口結構比例失調為代價的，導致的后果是：老齡化程度加快、出生性別比失調嚴重、風險家庭難以承受之重、養老問題突出等。這些問題的出現比單純控制人口數量更復雜，更難以調控，后果更難以想象。

　　全國政協委員、孔子第78代嫡孫孔維克接受采訪時說：“計劃生育工作當務之急是調整人口結構，調整人口結構比控制人口數量更重要。建議高學歷者可以生三胎以調整人口素質。”

　　孔維克委員建議在國內全面放開二胎生育政策。他說：“讓所有夫婦都能生育兩個孩子，不光單獨家庭可以，公民都應享受二胎這種相同的生育政策，從而形成人口結構比例的良性循環。”

　　生育調節受到社會、經濟、文化、生物等因素的影響。控制人口數量手段多，較容易;但調整人口結構手段較難，因為調整人口結構比控制人口數量用的時間更長，而且城市的夫婦由于生存競爭壓力大，反而好多人不結婚或結婚不愿生孩子，生孩子更不愿生二胎的也大有人在。孔維克委員呼吁，為了中華民族的興旺發達和子孫后代的幸福，應盡早重視人口的結構比例調整，在“單獨”家庭允許生二胎的基礎上，適時實行有關生育二胎的鼓勵政策，從政策和機制上保障我們一對夫婦生育兩個孩子。

　　在過去幾年的計劃生育政策的調整中，使大量的城市相對素質較高的人群生育比例下降，以而導致人口綜合素質比例失調。孔維克委員不理會所謂的“不公平”，他建議夫婦雙方有一人為博士的，可以不受生育名額限制生育第三胎甚至更多，并享有國家一定的補貼，以優化國民人口素質。

　　廣東省政協主席王榮：機動車限購是“不得已而為之”

　　今年2月10日，深圳市委書記王榮當選廣東省政協主席，履新不足一月，王榮便赴京列席參加全國政協會議。

　　昨日，在全國政協十二屆三次會議中共界別小組討論會后，列席此次大會的廣東省政協主席、深圳市委書記王榮接受了記者專訪，談履新感受及政協系統反腐，并就深圳機動車為何突然限購、赴港一簽多行政策是否收緊等熱點話題進行了回應。

　　在談到為什么深圳市政府突然宣布實行小汽車限購政策時，王榮說這是“不得已而為之”。深圳面積不到2000平方公里，在這樣一個狹小的范圍內，有1000多萬人口，超過300萬輛機動車，人口和車輛密度在全國都是首屈一指，在世界上也是罕見的。近兩年，更進一步出現了車輛購置快速增長的情況，交通暢通程度、停車、環保等方面也都受到嚴重影響，確實令人擔憂。所以，綜合平衡方方面面情況下，政府采取了一些其他城市曾經有過的做法，也就是限購。

　　從社會反映來看，大家感覺這個措施似乎比較突然。但也要看到政府制定這個政策，可能是因為車輛增長確實太快。這應該說是“不得已而為之”，甚至也不是一個最好的辦法。但這可能也是所有大城市非常頭痛的一件事情，總得采取一定的措施。

　　現在采取了這樣一個辦法，確實跟早些年的設想不盡吻合。這是一個兩難之下的選擇。但如果按照前兩年的機動車增長的勢頭，到時候大家出行相當不便，甚至全面擁堵，我們同樣會面對廣大市民的批評和質疑，而且會成為一個更加無法解決的問題。所以，這個政策出臺，希望大家更多地給予包容和理解。3月9日已經開始第一期搖號，我們還在進一步觀察它的效果。

　　全國政協委員何香久：建議取消京津冀交界處高速收費站

　　全國政協委員、中國民主建國會中央委員會委員、中國作家協會會員何香久今年提交了10多個提案。他認為京津冀交界處高速公路收費站設置不合理，應該取消，改為聯網收費模式。這么多年，我每次來北京，必須走那條北京到滄州的路，每次我的司機就害怕，因為堵車是常態，不堵是非常態。根源就是收費站的設置不合理。

　　在他看來，收費站就好比江河中阻止波濤涌流的攔河大壩。我國高速公路多種管理模式和管理體制并存，導致目前全國高速公路收費和管理各自為政。高速公路是全國聯網全國通行，但它的收費卻是每個地方各收各的，兩省交界、兩市交界處多設有中間收費站。高速公路的屬地管理導致一條高速路上有多處收費站，這不僅增加了人力和經濟成本，也使得高速公路“不高速”。收費站過多是引發部分路段堵車的直接原因。現階段，收費站的存在是不可避免的，但隨著時代發展，它所暴露出來的弱點將越來越突出。

　　他認為，無人化收費是未來的發展方向。就是說，高速上取消節點收費，在全國高速路網間推行“一卡通”，實現聯網收費，進行信息化管理，統一收費、統一管理、統一結算。目前在全國推行也許難度較大，但區域聯網，尤其是在京津冀區域還是切實可行的。 (來源：人民網-文史頻道)

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